目前，在我国不少城市的新能源车渗透率已超过50%，但是县域乡镇地区的新能源占比还是较低。而且县域乡镇公共充电基础设施建设不足等问题，也制约了新能源汽车消费潜力的释放。

然而，充电站都是追寻利润而建，但县域乡镇新能源车少，在乡村安装充电桩难盈利。但一旦车多了，充电桩自然会建起来；同样，桩多了，车自然也会多起来。这个难题引人思考。

此外，还有以下四方面的难题，影响着县域乡镇的充电站建设。

1、土地问题复杂

农村土地部分为集体制土地，土地用途需要协商多方意见才能解决。这在一定程度上增加了充电桩建设的协调难度和时间成本。

2、电力供应不足

农村地区的电力供应相对紧张，难以满足大规模充电桩同时充电的需求。这需要对农村电网进行改造和升级，以增强电力支撑保障能力。

3、运维服务困难

乡镇地区的公共充电桩具有较强的分散性，维修和技术改造成本相对较高。这增加了充电桩运营企业的运营成本，也影响了充电桩的使用效率和用户体验。

4、利用率低

由于乡镇地区人口密度较低，新能源汽车的保有量和渗透率也不如城市，导致充电桩的利用率较低。这使得充电桩的投资回报率相对较低，增加了企业的盈利压力。

纵使有以上这些实际困难，但县域乡镇作为潜力巨大的市场，正呈现出一系列引人注目的新趋势。

政策支持力度不断加大

2023年5月，国家发改委和国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，明确提出要加快实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，并给予需量电价减免等优惠政策。

2024年，财政部、工业和信息化部等部门开展县域充换电设施补短板试点工作，试点县最高可获得4500万元的财政奖励。这些政策为乡镇充电基础设施建设提供了有力支持。

多方合作成常态，共建共享谋发展

县域乡镇充电市场的发展离不开各方的共同努力，目前，政府、企业、电网等多方合作的模式已成为常态。政府通过出台政策、提供补贴等方式，引导社会资本参与乡镇充电设施建设；充电桩企业发挥技术和资金优势，加快布局；电网企业则负责保障电力供应和电网改造升级。

正是因为充电桩的建设匮乏，所以当地政府会积极响应，通过协商甚至可以为充电站的建设提供便利条件，如村委会免费提供场地。

比如，重庆日报报道，重庆璧山区广普镇坪中村，2快2慢4台充电桩已经投入使用，村委会免费提供场地、充电桩企业投资建设，村民充电得到极大便利，收益归充电桩公司所有，属于多方共赢的局面。

需求井喷式增长，市场潜力大爆发

  随着乡村经济的发展以及新能源汽车购置补贴、下乡优惠等政策的推动，乡镇居民对新能源汽车的购买力不断提升。越来越多的村民选择新能源汽车作为日常出行工具，这直接带动了乡镇充电需求的爆发式增长。从一些已经完成乡镇公共充电设施覆盖的地区数据来看，充电桩的使用率持续攀升，尤其是在节假日、农忙等时段，充电需求更为旺盛，这充分表明乡镇充电市场正迎来黄金发展期。

当然，最终决定是否在县域乡镇投资建设充电站，还需深入考量当地的实际情况与需求。面对同一事物，不同的人往往会持有各异的观点、采取不同的行动策略，并因此收获不同的成果。

以小编的观点，在县域乡镇投资建设充电站，基础设施薄弱，网络覆盖差，建设和运营充电桩成本高，周期长，在选择充电桩上，应注意节约成本。

而选择小直流充电桩，或者小功率群充，是比较合适的，既可以独立使用，也可以并机群充，适配不同的运营场景，破解农村及偏远地区，因电力不足带来的充电难、运营成本高的难题。

其次，小直流充电桩机身小巧，不仅有效减少了占用停车位的空间，在安装和移动上更灵活。再者，无需投入巨额资金进行电力增容，无需大规模改造电网基础设施，大幅降低投资成本。

最后，也建议想要在区域乡镇建设充电站的运营者，可以简化一些场站不必要的配套设施与装修，把成本压低从而确保项目在经济上更具有可行性。